Uber与Waymo在自动驾驶立法中利益冲突加剧

摘要

一项提议的法案允许自动驾驶车辆在华盛顿D.C.运营，成为Uber更广泛机器人出租车战略的试金石。Uber不仅与机器人出租车开发者合作和投资，还试图影响相关规则，这使其与业务伙伴Waymo直接对立。Uber反对该法案，认为...

一项提议的法案允许自动驾驶车辆在华盛顿D.C.运营，成为Uber更广泛机器人出租车战略的试金石。Uber不仅与机器人出租车开发者合作和投资，还试图影响相关规则，这使其与业务伙伴Waymo直接对立。Uber反对该法案，认为该规则将取代人类司机，并使Waymo获得事实上的垄断地位。Uber主张应建立一个同时使用人类司机的打车网络。

法案由查尔斯·艾伦议员于5月提出，旨在更新2012年现有的《自动驾驶汽车法案》，允许在该地区进行无驾驶员测试和商业运营。法案要求自动驾驶开发者持有至少500万美元的责任保险，并在发生事故后8小时或72小时内报告数据。

Uber与Waymo并非唯一关注该法案的各方，特斯拉、Lyft等多家组织和公司也将参与讨论。法案引发了反对机器人出租车的运动，纽约的一个组织正在进行选民宣传。对于所有机器人出租车开发者、人类司机以及在D.C.运营的打车和出租车公司来说，利益关系复杂。

如果Uber的混合网络理念在D.C.或其他地方被采纳，Waymo等自动驾驶开发者将面临两种选择：将其机器人出租车放在Uber等打车应用上，或雇佣人类司机与自动驾驶车辆共同提供服务。Uber正在积极投资和与自动驾驶技术公司合作，同时推动保护性政策，以确保自动驾驶车辆与人类司机在同一平台上运营。